系船柱的用途是碼頭上供船舶拴系纜繩用的柱狀設(shè)施，船舶用來(lái)固定的一種產(chǎn)品，這就要求它本身需要具備非常高的穩(wěn)定性，以及好用性。受眾在選擇的時(shí)候不能盲目的選擇，要根據(jù)自己船舶的噸位，來(lái)選擇相應(yīng)規(guī)格的系船柱。

　　目前來(lái)說(shuō)，碼頭上使用的系船柱大多都是選用灰口鑄鐵和鑄鋼這兩種材料。灰口鑄鐵成本低， 防腐性好，但是它的強(qiáng)度低，而且耐沖擊性差；鑄鋼的強(qiáng)度比較高，耐沖擊性也強(qiáng)，但防腐性能很差，成本也比較高。現(xiàn)有的系船柱結(jié)構(gòu)的計(jì)算大多是采用符合圣文南原理的懸臂梁方法進(jìn)行的，由于系船柱實(shí)際輪廓尺寸的實(shí)際比例、受荷特征及邊界約束等特征，系船柱的實(shí)際受力特征已經(jīng)不能符合圣文南原理的假定了，也就是說(shuō)應(yīng)用懸臂梁計(jì)算模型進(jìn)行設(shè)計(jì)的計(jì)算理論假設(shè)條件已不成立，所以導(dǎo)致現(xiàn)行方法設(shè)計(jì)出來(lái)的系船柱不能真實(shí)地反映系船柱的實(shí)際受力狀態(tài)。為了進(jìn)一步保證港口碼頭建設(shè)成果的可靠性，碼頭上所用系船柱產(chǎn)品需要產(chǎn)品設(shè)計(jì)理論正確、材料耐久實(shí)用的系船柱產(chǎn)品，所以為順應(yīng)這一實(shí)際的工程建設(shè)需求也產(chǎn)生了很多的改變。
　　系船柱的構(gòu)造很簡(jiǎn)單、牢固、使用起來(lái)方便。其柱頭形式按構(gòu)造分，常用的有單面擋檐、大小擋檐、全擋檐等。可分為普通系船柱、風(fēng)暴系船柱和試車系船柱。系船柱的頸高應(yīng)能滿足兩艘船的纜繩同時(shí)使用一個(gè)系船柱的要求。而系船柱沿碼頭線的布置，一句自身的船型和系船方法而定的。